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    國際海運整柜集裝箱和拼箱的區別在哪里,還有是怎么收費的?

      海上運輸是一種可以節約大量成本的運輸方式,受到人們的廣泛關注,如果我們選擇利用國際海運,在這樣的過程中就會接觸到集裝箱海運,所以對于相關的資料我們應該更加了解。以下我們來了解一下集裝箱海運費的計算方法?

      一.整箱國際海運運輸費用。

      對整箱運費進行計收:一種辦法是按實際運費噸收費;另一種辦法,也是目前使用較普遍的辦法,就是按照集裝箱類型對集裝箱計收運費。

      如果用于運輸貨物的集裝箱屬于船舶公司所有,對于海運費用,承運人可以按照“集裝箱最低使用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集裝箱最高使用率”(ContainerMaximumUtilization)為基礎。

      1.國際海運集裝箱最低使用率計算。

      (1)最低使用率是多少。

      一般來說,班輪行會在收取集裝箱運輸費用時,一般只計算箱內所裝貨物的噸數,而并未對其本身的重量或體積進行收費,但對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求,即“最低利用率”。

      (2)首要目的是最低利用。

      對國際海運集裝箱最低使用率作了規定,主要是為了在裝運貨物的噸數(重量或體積)不符合規定的要求時,仍然按照這一最低使用率作為相應的計費單位計算運費,以確保承運人的利益。通常,在確定集裝箱的最小使用率時,應包括板的重量和體積。集裝箱的最小利用率主要取決于集裝箱的類型。尺寸以及集裝箱班輪公司所遵循的運營策略。自然地,在一些班輪行會的運價表中,集裝箱的最小利用率通常只與貨箱的大小有關,而不管貨柜的類型。

      (3)以最低使用率計運費。

      當前,以集裝箱最小利用率為基礎的運輸方式主要有三種:最小裝載量、最小運費量和以上兩種混合形式。

      最小裝貨噸位可為重量噸或體積噸,或占集裝箱裝載能力(負載或容量)的100%。根據集裝箱的類型和尺寸,重量噸或體積噸表示的最小裝載量通常不同,但在某些情況下可能相同。但在按一定比例確定最小裝載量時,這一比例對于集裝箱的載重能力和容量一般是相同的,當然也有不同。

      最小運價是規定每噸或每個貨柜的最小運費金額,也稱為“最小包箱運費”。

      以上兩種形式的混合形式,確定集裝箱的最小利用率如下:

     ?、倜總€集裝箱規定的一定百分比的集裝箱裝載能力或箱單位體積或每個集裝箱規定的最低運費;

     ?、谧钚≈亓繃嵒蝮w積噸加上一定百分比的集裝箱容量。

      (4)計算虧箱費。

      貨主應支付集裝箱中所裝貨物的總重量或體積,達不到規定的最小重量噸或體積噸,因此集裝箱未得到充分利用,則由貨主支付虧本運費?!皽p損運費”實質上是對低于計費噸收取的運費,也就是規定的最低收費噸和實際裝載量之差。

      一般情況下,在計算虧箱費時,箱子里的運費率最高的一位是計算標準。另外,當集裝箱最低使用率以“最小包箱運費”的形式表示時,如果按照箱內載貨噸數與基本運價相乘,再加上相關附加費后仍低于最低包箱運費,則按后者計算。

    國際海運整柜集裝箱和拼箱的區別在哪里,還有是怎么收費的?

      2.國際海運集裝箱最高使用率計算。

      (1)最高使用率為何?

      集裝箱的最大利用率意味著,當集裝箱中貨物的噸位超過集裝箱規定的容量(集裝箱內容積)時,運費將按規定的容量計算,即超出部分的免費運費。

      (2)按最高使用率收取的運費。

      如箱內貨物只有一種標準,則按該標準進行計費;如果箱內裝有不同等級的貨物,在運費的結算中,通常采取以下兩種做法:一種做法是貨箱內所有貨物按照貨箱中所適用的貨運率來計算運費;另一種做法是按照貨價來計算貨箱中的貨物,以較高的費率開始計算,直到貨物的總積噸數等于規定的貨柜容積。

      需要指出的是,如果貨主未按照承運人的要求,對箱內所裝貨物進行詳細申報,運費則按集裝箱內容積計算,另外,費率也按箱內貨物的最高費率計算。如貨箱中的部分貨物沒有報關數量,則未報關部分運費按貨箱的容積和已報關貨物運費噸之差計算。

      (3)最高利用率。

      我們主要鼓勵貨主用集裝箱來運輸貨物,并且可以充分利用集裝箱的內部容量。為了實現這一目標,在集裝箱海運運費的計算中,船運公司一般規定了不同規格和種類的集裝箱按其內部容積換算的最高利用率。

      舉例來說,20ft集裝箱最多使用31立方米,而40ft集裝箱最多使用67立方米。之所以最大利用量,是因為每一個容器都有自己的最大負載量,所以沒有重量噸,運輸過程中不能超重。因此,在正常情況下,不應有超重集裝箱,更不應鼓勵超重集裝箱。

      二.國際海運集裝箱運費的計算。

      貨柜運費的計算主要采用W/M法。

      運價的噸位通常被劃分為重量噸(W)和尺碼噸(M):按商品的毛重以1000千克為一重量噸;以1立方米為一尺的單位噸;計量標準“W/M”是指按商品的重量和尺碼噸來選擇它們的大小。理論界普遍的默認單位率是固定的,計算運費時更多地考慮運費的單噸比較。

      然而,在實際業務中,根據重量噸和尺寸噸,不同貨運代理給出的箱組裝費率往往不同。在這種情況下,應根據不同的費率考慮雙變量和運噸組算。

      貨柜費率的計算要按貨箱尺寸(40英尺-20英尺)的先后順序進行比較。同時也要注意兩個方面:一是涉及拼箱時,要注意W/M是將運費噸乘以運價,按拼箱運費高的計算;二是總運費計算,無論是整箱還是整箱+拼箱,都必須按總運費最低價計算。


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